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GB1589-2016 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷 及質量限值

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GB1589-2016


汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷


及質量限值

 

理解與實施

 


公安部交通管理科學研究所

2016年8月


 

    

 

 

 

第一部分  標準修訂情況簡介

一、修訂背景和意義

二、任務來源和修訂過程

三、修訂原則及主要內容確定依據

四、標準主要內容變化

標準前言

第二部分  標準條文講解


 

第一部分 標準修訂情況簡介

 

一、修訂的背景和意義

GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷和質量的限值要求,是汽車行業重要的基礎標準。上一版標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》于2004年10月1日起實施,使用時間較長,存在著品種單一、限制較多等問題,隨著國內運輸行業的發展,標準的部分技術內容相對滯后,與國際上先進國家同類標準相比也存在一定差異,制約了運輸行業發展。此次修訂基于以下幾方面因素:

1. 隨著國際貿易的不斷發展,各國的車輛技術法規趨于統一,但GB1589-2004規定的車輛外廓尺寸、軸荷、總質量等與道路設施密切相關的限值要求,特別是載貨類車輛的限值要求,與國際上的相關規定差異較大,不利于我國與境外國家開展便利化運輸,不利于“一帶一路”國家戰略的實施。

2. 隨著我國經濟發展,物流需求出現了新的變化趨勢,現階段我國運輸產品結構對運輸的需求逐漸從單一追求載重轉向大容積、高載重等多種不同要求。汽車列車高效、經濟、節能、環保的特點顯現,成為干線運輸車輛裝備的首選,而目前半掛車發展條件尚不能充分滿足相關需求。

3. 隨著技術的發展,中置軸掛車、長頭半掛牽引車等車型由于在提高運輸效率、節能減排等方面具有一定的優勢而在國外得到了大量的運用,但GB1589-2004的現行規定不利于此類車輛在我國的生產和使用。

4. 清障車、油田專用作業車等作業類車輛,由于使用功能要求和結構上的特殊性,其軸荷、總質量要求與常規汽車存在較大的差異,但GB1589-2004并未根據此類車輛的特點予以區別對待,一部分作業類汽車因無法辦理注冊登記而不能正常上道路行駛(GB1589 -2004及其第1號、第2號修改單僅解決了部分汽車起重機、混凝土泵車和消防車的問題),制約了此類車輛的生產和使用,在一定程度上也影響了經濟社會的發展。

5. 當前的道路交通運輸收費形式,由收取養路費改為計重收費,原來“大噸小標”的現象得到了遏制,但在一定程度上出現了“小噸大標”等有助于超載超限運輸的現象。

6. 車輛運輸車行業問題突出,運輸企業和駕駛人為追求經濟利益,違規追求車輛大型化,“大怪”、“二怪”現象屢見不鮮,全國在用的4萬余輛車輛運輸車大部分不符合GB 1589-2004的規定。社會各界強烈要求政府部門盡快開展車輛運輸車專項整治,為此需要完善相關標準,修訂相關規定。

此次修訂工作得到了國家標準化管理委員會、工業和信息化部、交通運輸部、公安部、國家質量監督檢驗檢疫總局等相關行業主管部門的大力支持,修訂過程中廣泛征詢了社會各界的意見,在基于國內骨干企業產品研發、規劃、創新的基礎上,借鑒了國際上的先進經驗,對汽車制造、物流運輸等行業的未來發展及規范道路交通管理具有重大意義。

 

二、任務來源和修訂過程

(一)任務來源

受國家工業和信息化部(以下簡稱工信部)委托,根據《關于下達〈專用校車系列型譜〉等58項國家標準制修訂項目計劃的通知》(國標委綜合[2012]37號文件)的要求,由中國汽車技術研究中心等單位負責修訂《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準,標準項目計劃編號為 20120011-Q-339

(二)制定過程

2012年初,工信部經與國家標準化管理委員會、交通運輸部、公安部、國家質量監督檢驗檢疫總局(以下簡稱質檢總局)、國家認證認可監督管理委員會(以下簡稱認監委)等單位討論協商后,啟動了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂工作,委托中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)牽頭,研究標準具體如何修改、分析后續影響,盡快拿出修訂方案。

1、汽標委提出修訂方案

接到任務后,中汽中心對一汽、東風、重汽等多個重點企業進行了調研,初步征求了汽車行業對標準的修訂意見。

2012年10月16日,全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱“汽標委”)在杭州召開了GB1589及相關標準修訂行業研討會。會議對前期工作進行了通報,針對各企業代表對GB1589-2004標準在實施及企業新產品開發中所遇到的問題進行了梳理和匯總,并就下一階段工作進行了布置和安排。會議研究成立了車輛運輸車專項驗證項目組,開展半掛車輛運輸列車和中置軸車輛運輸列車的試驗驗證工作。

杭州會議后,車輛運輸車專項驗證項目組召開會議,研究了用于運輸車輛的半掛車、中置軸掛車、鉸接列車、中置軸列車的長度調整問題,以及通道圓及外擺值等指標的論證方案,并制定了工作計劃。會后,項目組完成了半掛車輛運輸列車及中置軸車輛運輸列車的計算機模擬及實車驗證試驗。

2013年1月25日,汽標委在深圳召開GB1589標準修訂會議。集中研究了牽引銷和牽引鞍座的技術尺寸、車輛運輸車、側簾車等問題,形成了統一意見。

2013年6月7日,汽標委在長沙再次召開GB1589行業研討會議,會議形成了汽車行業內部對GB1589修訂的統一意見,在此基礎上,形成了修訂方案。

2、成立GB1589標準修訂聯合工作組

2013年6月9日,工信部裝備司在北京召開了GB1589及車輛運輸車相關標準協調會議。會上介紹了GB1589的修訂框架、GB/T26774《車輛運輸車通用技術條件》和GB/T6420《貨運掛車系列型譜》兩項相關標準的修訂現狀、半掛車輛運輸車驗證試驗報告、中置軸車輛運輸車驗證試驗報告等專題內容。根據會上形成的修訂意見,中汽中心在會后形成標準草案,并由工信部裝備司遞交公安部、交通運輸部等部門征求意見。

2013 年9月12日,工信部裝備司在北京組織召開了GB1589標準修訂聯合工作組成立暨第一次工作會議。聯合工作組由工信部裝備司牽頭成立,包括工信部裝備司、工信部產業司、交通運輸部運輸司、交通運輸部公路局、質檢總局缺陷產品管理中心、中汽中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部交通管理科學研究所、公安部道路交通安全研究中心等23個單位。會議對GB1589 標準初稿草案的反饋意見進行了處理,就部分問題達成了共識。對于意見較為集中、分歧較大的中置軸車輛運輸車、五軸貨運車輛、長頭車、雙掛汽車列車等問題,會議進行了任務分工,由相關單位分專項開展進一步的論證和試驗工作。

2013年11月17日,交通運輸部在北京組織召開雙掛列車試運行方案研討會,對雙掛汽車列車進行驗證試驗和試運行的方案進行了討論,并安排了下一步的驗證工作。

2014年3月6日,中汽中心在天津組織召開了中置軸車輛運輸車論證會。中置軸車輛運輸車驗證項目組匯報了目前市場上車輛運輸行業現狀、中置軸車輛運輸車列車試驗車型技術參數及試驗情況等。交通運輸部運輸司介紹了雙掛汽車列車項目組的相關情況。

2014年4月11日,工信部裝備司在北京主持召開了GB1589修訂協調會議。會議討論了各個專項驗證小組的工作,包括中置軸車輛運輸車、長頭車、五軸車、雙掛汽車列車等車型的相關試驗驗證報告。與會人員對標準修訂的一些重點問題進行了逐條討論,達成了不少共識。

2014年7月2日至4日,由交通運輸部運輸司牽頭,標準起草組赴山東臨沂、河南許昌、廣東廣州等地重點圍繞我國道路貨運市場半掛車運用的現狀、半掛車運用過程中存在的突出問題和矛盾等內容對道路貨運市場半掛車運用情況進行了調研。

2014年11月21日,工信部裝備司在北京主持召開了GB1589修訂協調會議。會議對模塊化雙掛汽車列車、半掛車及半掛鉸接列車長度限值、中置軸車輛運輸列車長度限值、長頭鉸接列車長度限值等問題進行了討論,就焦點問題安排了后續驗證的工作。

2014年12月-2015年5月,根據標準修訂協調會議的安排,一汽、江淮、天津勞爾提供了大量樣車,標準修訂工作組陸續組織開展了長頭列車和平頭列車通道圓對比試驗、滿載中置軸車輛運輸列車通道圓試驗、平頭/長頭牽引車分別掛接13.6米半掛車的通道圓試驗。

2015年1月19日,交通運輸部主持召開了中置軸車輛運輸列車安全性驗證方案討論會。

2015年2月11日,工信部裝備司在北京主持召開修訂協調會議。會議就中置軸車輛運輸列車外廓限值、長頭鉸接列車長度限值、平頭鉸接列車長度限值進行了討論,達成了部分共識。

2015年4月底,起草組完成了標準征求意見稿初稿,由工信部裝備司轉交各相關部委初步征求意見。

2015年7月6日,在匯總和處理了各部委對標準征求意見稿初稿的意見后,起草組形成了標準征求意見稿。

2015年8月,在包頭商用車工作組及起草小組會議上征詢了各企業代表的意見。

2015年10月29日,在北京召開“GB1589 征求意見情況通報及技術交流會議”,對意見處理情況進行說明,并進行相關的技術交流。工信部、交通運輸部、國家標準委等主管部門領導及汽車行業代表共計80余人參加會議。

2015年11月25日,在武漢召開了“GB1589標準中置軸貨運掛車研討會”,會議討論了中置軸貨運掛車的合理性以及貨運掛車的技術條件等內容。

2015年12月12日至14日,交通運輸部、公安部陸續反饋了意見,起草組經過充分研究,對相關意見進行了處理。

2015年12月起草組在匯總各政府主管部門、相關企業、社會團體和個人的意見后,起草組形成了標準送審稿。

2015年12月22日,全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織專家對送審稿進行審查,并通過了審查。

2015年12月29日,全國石油鉆采委設備和工具標準化技術委員會組織石油行業討論油田作業車輛的限值。

2016年3月16日,根據各行業主管部門和專家的意見,多次與工信部主管部門、公安交管等行業部門溝通,修改并編制了報批稿,正式上報。

2016年7月26日,質檢總局、國家標準委公告發布GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準,自發布之日起實施。

 

三、修訂原則及主要內容確定依據

1. 修訂原則

根據以下原則對GB1589-2004標準進行修訂:

(1)根據道路交通運輸發展的實際情況,進一步明確GB1589的適用范圍,并增加中置軸掛車及列車、長頭列車等產品的相關規定,對標準內容進行完善。

(2)根據GB1589-2004執行過程中暴露出來的問題,對相關產品的外廓尺寸進行科學調整,減少腳注、特例,提高標準的可操作性。

(3)對相關結構進行定義,并從參數上進行調整,以鼓勵新技術、新裝備的發展,提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。

標準的主體延續GB1589-2004的框架,分為外廓尺寸、軸荷及質量限值三大部分,補充增加相關術語及定義。

2. 主要內容變化依據

GB1589標準是汽車標準中最重要的基礎標準之一,對汽車制造、物流運輸、交通管理起到重要作用,對汽車的發展起到至關重要的引領作用,制定過程中主要考慮以下因素:

(1)依據現行的法律法規和國家標準,如《中華人民共和國道路交通安全法》等。

(2)響應國家行業主管部門的要求。如加強車輛道路安全的需要,配合交通運輸部門開展模塊化運輸,整治目前車輛運輸車等運輸市場上的不合理現象。

(3)參考國際運輸行業的發展趨勢,研究相應國際法規的管理規定,在合理范圍內增加運輸容量,提高社會整體運輸效率,如研究長頭鉸接列車的發展。

(4)結合國內企業發展的需求,保證運輸效率、節能減排的前提下,以通道圓和外擺值等為基本技術原則,制定適合的技術限值,促進我國運輸行業發展。

 

四、標準主要內容變化

1.標準名稱修改為汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值。

2.修改了第1章的范圍,明確不適用于以下車輛:

——軍隊、武警、公安特警裝備的專用車輛;

——在限定道路上運行的雙鉸接客車。

3. 第2章增加了對GB/T17350《專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法》的引用。

4.第3章增加了車輛長度、車輛寬度、車輛高度、三輪汽車、低速貨車、倉柵式貨車/半掛車、欄板式貨車/半掛車、平板式貨車/半掛車、自卸式貨車/半掛車、低平板專用半掛車、長頭半掛牽引車、長頭鉸接列車、中置軸掛車、中置軸車輛運輸掛車、中置軸車輛運輸列車、乘用車列車、貨車列車、專用作業車、油田專用作業車、半掛車銷軸距、半掛車前回轉半徑、空氣懸架等術語和定義。

5.修改了車輛外廓尺寸限值,分成兩個限值表格:

——欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車外廓尺寸的最大限值(表1),寬度增加為 2550mm。

——其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值(表2),貨車、掛車及汽車列車長度不再按照最大總質量限定長度,貨車、半掛車、汽車列車長度均有所調整,寬度增加至 2550mm,增加中置軸車輛運輸車、中置軸掛車、長頭鉸接列車等車輛類型車長限值要求。

6.增加了半掛車前回轉半徑、半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛長度最后端的水平距離的要求,增加了運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度要求(見4.1.3);

7.修改了最大允許軸荷限值的要求(見表3):

——將“并裝軸”改成“軸組”;

——將單軸和并裝軸兩個表格合并成一個表格;

——修改了每側單輪胎最大允許軸荷限值;

——修改二軸貨車驅動軸軸荷限值(見GB1589-2004的表2)為11500kg;

——修改二軸掛車的軸距≥1800 mm時軸荷限值為18000kg;

——修改了寬胎單胎(425mm、445mm)的軸荷要求;

8.修改了最大允許總質量限值要求(見表4):

——刪除了最大設計總質量及最小限值(見GB1589-2004的4.3.2);

——修改了二軸貨車及牽引桿掛車,每軸每側為雙輪胎時的最大允許總質量限值為18000kg;

——增加了中置軸掛車的最大允許總質量限值;

——修改了四軸汽車列車的最大允許總質量限值為36000kg;

——增加了二軸掛車,每軸每側為單輪胎,且安裝名義斷面寬度不小于425 mm輪胎,最大允許總質量限值為18000kg;

9.修改了車輛通過性要求(見4.4條):

——修改了汽車和汽車列車通道圓和外擺值的要求(見4.4.1、4.4.2);

——增加了半掛車銷軸距小于等于公式計算得出的長度L,免做附錄B試驗的要求(見4.4.3);

10.增加了后懸的要求(見4.5)

11.增加了貨箱欄板高度應含蓋的要求(見4.6.3);

12.增加了低平板專用半掛車、混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車的要求(見4.7);

13.增加了外廓尺寸測量規定,提出尺寸測量時不在測量范圍的裝置清單(見附錄A)

14.修改了車輛通道圓與外擺值測量方法(見附錄B)。

 


   

 

本標準的全部技術內容為強制性的。

本標準按照GB/T1.1-2009給出的規則起草。

本標準代替GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》。與GB1589-2004相比,除編輯性的修改外主要技術變化如下:

——標準名稱修改為汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值;

——修改了第1章的范圍;

——增加了第2章對GB/T17350的引用;

——增加了第3章的車輛長度、車輛寬度、車輛高度、三輪汽車、低速貨車、倉柵式貨車/半掛車、欄板式貨車/半掛車、平板式貨車/半掛車、自卸式貨車/半掛車、低平板專用半掛車、長頭半掛牽引車、長頭鉸接列車、中置軸掛車、中置軸車輛運輸掛車、中置軸車輛運輸列車、乘用車列車、貨車列車、專用作業車、油田專用作業車、半掛車銷軸距、半掛車前回轉半徑、空氣懸架的定義;

——修改了車輛外廓尺寸限值(4.1.1),分成兩個限值表格:欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車外廓尺寸的最大限值(表1)及其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值(表2)

——修改了間接視野單側外伸量的要求(見4.1.2.1);

——修改了汽車的后軸與牽引桿掛車的前軸之間的距離不應小于 3000mm的要求(見4.1.2.3);

——增加了半掛牽引車和半掛車的要求(見4.1.3);

——將并裝軸(見2004年版4.2.2)改成軸組(見表3);

——修改汽車及掛車軸荷限值,將單軸和并裝軸(見2004年版)合并成一個表格(見表3);

——修改每側單輪胎最大允許軸荷限值(見表3);

——修改二軸貨車驅動軸軸荷限值(見2004年版表2)為 11500kg(見表3);

——修改了二軸掛車的軸距≥1800mm時軸荷限值為 18000kg(見表3);

——刪除了最大設計總質量及最小限值(見2004年版4.3.2);

——修改了二軸貨車及牽引桿掛車,每軸每側為雙輪胎時的最大允許總質量限值為18000kg(見表4);

——增加了中置軸掛車的最大允許總質量限值(見表4);

——修改了四軸汽車列車的最大允許總質量限值為 36000kg(見表4);

——增加了二軸掛車,每軸每側為單輪胎,且安裝名義斷面寬度不小于425 mm輪胎,最大允許總質量限值為 18000kg(見表4腳注 d));

——修改了汽車和汽車列車通道圓和外擺值的要求(見4.4.1、4.4.2);

——增加了半掛車銷軸距小于等于公式計算得出的長度L,免做附錄B試驗的要求(見4.4.3);

——增加了后懸的要求(見4.5)

——增加了貨箱欄板高度應含蓋的要求(見4.6.3);

——增加了低平板專用半掛車、混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車的要求(見4.7);

——增加了附錄A 外廓尺寸測量規定;

——修改了車輛通道圓與外擺值測量方法(見附錄B)。

本標準由中華人民共和國工業和信息化部、交通運輸部、公安部共同提出。

本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。

本標準負責起草單位:中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部交通管理科學研究所。

本標準參加起草單位:中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、上海汽車集團股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、中集車輛(集團)有限公司、天津勞爾工業有限公司。

本標準所代替標準的歷次版本發布情況:GB1589-2004、GB1589-1989、GB1589-1979。


第二部分  標準條文講解

 

標準名稱:汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值

 

【名稱理解】

根據《中華人民共和國道路交通安全法》“第二章 車輛和駕駛人”之“第一節 機動車、非機動車”,道路上行駛的車輛分為機動車和非機動車。GB1589-2004的標準名稱為《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》,但標準實際適用的范圍為在道路上使用的汽車(最大設計總質量超過26000kg的汽車起重機除外)、掛車及汽車列車,兩者明顯不一致。因此,GB1589-2016將標準名稱修改為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》,更直觀且便于理解。

 

1 范圍

本標準規定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷及質量的限值。

本標準適用于在道路上使用的汽車、掛車及汽車列車。

本標準不適用于以下車輛:

——軍隊、武警、公安特警裝備的專用車輛;

——在限定道路上運行的雙鉸接客車。

 

【條文理解】

本章規定了標準的適用范圍,即標準適用的界限。

本標準適用于道路上使用的汽車、掛車及汽車列車,但不適用于軍隊、武警、公安特警裝備的專用車輛及在限定道路上運行的雙鉸接客車。

(1)汽車、掛車及汽車列車的定義

關于汽車、掛車及汽車列車的定義,汽車行業一般采用GB/T3730.1-2001的規定,具體為:

①汽車(見GB/T3730.1-2001的2.1):

由動力驅動,具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛,主要用于:

— 載運人員和/或貨物;

— 牽引載運人員和/或貨物的車輛;

— 特殊用途。

本術語還包括:

a)與電力線相聯的車輛,如無軌電車;

b) 整車整備質量超過400kg的三輪車輛。

②掛車(GB/T3730.1-2001的2.2):

就其設計和技術特性需由汽車牽引,才能正常使用的一種無動力的道路車輛,用于:

— 載運人員和/或貨物;

— 特殊用途。

③汽車列車(GB/T3730.1-2001的2.3):

一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。

鑒于GB/T3730.1-2001為推薦性標準,且其上述規定與《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關規定矛盾;因此,公安交通管理、交通運輸等部門對汽車、掛車及汽車列車的定義實際上按照GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》的相關規定實施,汽車定義見GB7258-2012的3.2,掛車定義見GB7258 -2012的3.3,汽車列車定義見GB7258-2012的3.4。

比較GB7258-2012和GB/T3730.1-2001,對汽車、掛車和汽車列車定義的主要區別有兩點:一是一輛汽車牽引的掛車只能為一輛,不能牽引多輛掛車;二是(在道路上行駛的)掛車不能載運人員。

(2)不適用于部分車輛的考慮

GB1589-2016不適用于軍隊、武警、公安特警裝備的專用車輛,主要原因是:上述專用車輛由于其用途的特殊性,外廓尺寸(如車寬)、軸荷及質量限值均可能超過本標準的規定,鑒于其懸掛的為管理部門發放的特殊類型號牌且在道路上行駛的時間、范圍均有限,為避免因標準規定的不合適影響國防、公安等事業的發展,本標準對此做出了例外規定。

GB1589-2016不適用于在限定道路上(如城市快速公交線路)運行的雙鉸接客車,主要原因是:隨著我國城市化進程的發展,公共交通車輛的容量要求相應增加,部分大城市(主要是特大城市)希望應用雙鉸接客車提高公共交通效率,鑒于此類車輛雖長度較長,但為定線定時行駛,在管理到位的情況下對社會交通的影響面不大,本標準也做出了例外規定。

(3)與GB1589-2004及其第1號、第2號修改單的主要區別

GB1589-2004及其第1號、第2號修改單相比,GB1589-2016的范圍主要做了以下調整:

    ①明確了本標準適用于所有汽車起重機、混凝土泵車和消防車;而根據GB1589-2004及其第1號、第2號修改單的規定,最大設計總質量超過26000kg的汽車起重機、混凝土泵車和消防車不適用GB1589,且這三類車輛的最大允許總質量的最大限值為55000kg。

②明確了本標準不適用于軍隊、武警、公安特警裝備的專用車輛;而根據GB1589-2004及其第1號、第2號修改單的規定,武警、公安特警裝備的專用車輛也應符合GB1589的規定。

③明確了本標準不適用于在限定道路上行駛的雙鉸接客車;而根據GB1589 -2004及其第1號、第2號修改單的規定,雙鉸接客車也應符合GB1589的規定,鑒于GB1589-2004并未針對雙鉸接客車提出限值要求,應理解為雙鉸接客車并不具有合法上路權。

(4)其他需說明的事項

GB1589-2016發布實施后,在限定道路上運行的雙鉸接客車將具有合法上路權,如何規范此類車輛的生產、登記和使用需引起相關部門的重視。從保證道路交通安全的角度,雙鉸接客車應只由公共交通運輸單位購買和使用。

需要注意的是:根據GB1589制修訂時確定的原則,未列入GB1589的汽車、掛車及汽車列車不具有合法上路權,因此,四軸半掛牽引車、四軸客車、五軸貨車、四軸半掛車、四軸中置軸掛車、三軸牽引桿掛車等車型,以及由上述車型組成的汽車列車并無合法上路權。此外,雙掛汽車列車(即模塊化汽車列車,由一輛牽引車和兩輛掛車組成)也不具備合法上路權。

 

2  規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 3730.1  汽車和掛車類型的術語和定義

GB/T 3730.2  道路車輛 質量 詞匯和代碼

GB/T 3730.3  汽車和掛車的術語及其定義  車輛尺寸

GB/T 17350   專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法

 

【條文理解】

本標準引用的文件未包含標準年代號,目前所用的標準最新版本為: 

GB/T 3730.1-2001  汽車和掛車類型的術語和定義

GB/T 3730.2-1996  道路車輛 質量 詞匯和代碼

GB/T 3730.3-1992  汽車和掛車的術語及其定義  車輛尺寸

GB/T 17350-2009   專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法

GB1589-2004相比,GB1589-2016增加了對GB/T17350標準的引用,主要原因是標準條文中提及油田專用作業車、冷藏車的特殊要求,需依據GB/T17350對油田專用作業車的各種車輛類型、冷藏車的具體特征等加以認定。

需要說明的是:目前GB/T 3730.1正在修訂中,標準的使用者應關注制修訂狀況,按照規定使用最新版本。

 

3 術語和定義

GB/T 3730.1、GB/T 3730.2、GB/T 3730.3、GB/T 17350界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1  

車輛長度   vehicle length

依據本標準附錄A測得的過車輛前后最外端點直于Y和X平面的兩平面間的距離。

3.2  

車輛寬度 vehicle width

依據本標準附錄A測得的分別過車輛兩側固定突出部位最外側點且平行于Y平面的兩平面之間的距離。

3.3  

車輛高度  vehicle height

依據本標準附錄A測得的車輛最高點至X平面的距離。

 

【條文理解】

為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016增加了“車輛長度”、“車輛寬度”、“車輛高度”的術語和定義,具體要求參考GB/T 3730.3-1992中的相關術語制定,主要區別是明確了測量條件,詳細規定了測量時不計入測量范圍的裝置/部件。

需要說明的是:

(1)半掛車長度為過車身最前端和最后端且垂直于Y和X平面的兩平面間的距離;中置軸掛車、牽引桿掛車長度為過掛車牽引桿最前端點和掛車車身最后端點且垂直于Y和X平面的兩平面之間的距離,其包含牽引桿長度。

(2)進行車輛長度、車輛寬度、車輛高度的測量時,對在一定范圍內局部凸出、不影響整體尺寸的裝置,不計入測量范圍,詳見附錄A。

 

3.4  

三輪汽車  tri-wheel vehicle

最大設計車速小于等于50 km/h的,具有三個車輪的載貨汽車。

3.5  

低速貨車 low-speed goods vehicle

最大設計車速小于70 km/h的,具有四個車輪的載貨汽車。

 

【條文理解】

三輪汽車和低速貨車是我國特有的一類簡易型貨車,GB1589-2016對三輪汽車和低速貨車的外廓尺寸、軸荷及質量限值進行了規定。為便于標準的正確理解和實施,考慮到標準規定整體性,GB1589-2016增加了三輪汽車、低速貨車的術語和定義,具體要求與GB7258-2012的3.2.2.2.1、3.2.2.2.2保持一致。

需要說明的是:

(1)三輪汽車和低速貨車的前身為“農用運輸車”,國家相關管理部門對此類車輛在生產管理和登記管理等環節還有特殊的規定,如必須使用柴油機、只能用于載運貨物(不能具有專項作業功能)等。

(2)根據工信部的相關規定,自2017年1月1日起,在《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)管理中將取消低速貨車產品類別,相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。

 

3.6  

倉柵式貨車/半掛車 fence goods vehicle/trailer

載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車;載貨部位的頂部應安裝有與側面柵欄固定的、不能拆卸和調整的頂棚桿。

3.7  

欄板式貨車/半掛車 drop slide vehicle/trailer

載貨部位的結構為欄板的載貨汽車/掛車,包括具有隨車起重裝置的欄板載貨汽車/半掛車,但不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車/掛車。

3.8  

平板式貨車/半掛車 platform goods vehicle/trailer

載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車/半掛車。

3.9  

自卸式貨車/半掛車 dump goods vehicle/trailer

載貨部位的結構為欄板且具有自動傾卸裝置的載貨汽車/半掛車。

3.10  

低平板專用半掛車 low deck semi-trailer

運輸不可拆解大型物體的半掛車,主要具有以下結構和技術特性:

——輪胎名義斷面寬度不超過8.25英寸或者不超過245mm;

——與牽引車的連接為鵝頸式;

——采用低貨臺(貨臺承載面離地高度不大于1150mm)。

 

【條文理解】

倉柵式、欄板式、平板式、自卸式貨車/半掛車在我國貨車/半掛車保有量中占比較大。鑒于此類載貨車輛技術水平相對較低、安全技術狀況(如后部照明和信號裝置視認性)相對較差且屬于極易超限超載運輸的車型,GB1589-2016對此類載貨車輛的外廓尺寸限值做出了與其他類型載貨車輛不同的規定。為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016參照GA802-2014《機動車類型 術語和定義》及其他現行管理規定確定了相應的術語和定義。

低平板專用半掛車是為了解決道路運輸不可拆解大型物體的問題而專門設計和生產的一類車型,GB1589-2004對其車寬限值和車長限值均做出了特殊規定,以期能滿足不可拆解大型物體實際道路運輸的需要。但從近年道路交通安全管理實踐來看,低平板專用半掛車用于公路散貨運輸的情形相當普遍,嚴重干擾了正常的運輸市場秩序;并且,由于國家標準對低平板專用半掛車并無明確的術語和定義,生產管理部門和使用管理部門對此類車輛技術特征的認識存在偏差的情形也時有發生。為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016規定了低平板專用半掛車的術語和定義,主要要求參照GA802-2014及《公告》管理規定確定。

需要說明的是:

(1)目前《公告》車型中存在廂式、罐式、平板式載貨車輛具有自卸功能的情形,但具有自卸功能的廂式、罐式載貨車輛不屬于標準規定的“自卸式貨車/半掛車”的范疇,標準規定的平板式載貨車輛則包括其具有自卸功能的情形。

(2)目前對“與牽引車的連接方式為鵝頸式”如何認定尚無統一、規范的理解,《公告》中部分所謂“低平板半掛車”的連接部位呈臺階狀平面,在道路上行駛時能夠裝載貨物。此類情形不符合現行管理規定,如發現應按違規處理。

(3)按照現行《公告》管理規定,車長大于13米的低平板專用半掛車應采用線軸結構;而根據802-2014的規定,車長大于等于13米的低平板專用半掛車應采用線軸結構,兩者的規定有所區別。鑒于GB1589-2016未對低平板專用半掛車的軸結構加以規定(原因是車長限值已調整至與普通半掛車一致),GA802-2014的相關內容應予以修訂。

 

3.11  

長頭半掛牽引車 long nose towing vehicle

同時滿足以下條件的半掛牽引車:

——發動機本體一半以上位于前風窗玻璃最前點以前;

——轉向盤中心位置位于車輛駕駛室(整個車頭)總長的前四分之一部分之后;

——前軸中心線位于前風窗玻璃最前點之前。

3.12  

長頭鉸接列車 long nose articulated vehicle

由長頭半掛牽引車和半掛車組成的鉸接列車。

3.13  

中置軸掛車 centre axle trailer

牽引裝置不能垂直移動(相對于掛車),車軸位于緊靠掛車的重心(當均勻載荷時)的掛車,這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車,不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷(兩者取較小者)。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。

3.14  

中置軸車輛運輸掛車 centre axle trailer of car carrier

具有單層或多層貨臺,用于裝載運輸車輛的中置軸掛車。

3.15  

中置軸車輛運輸列車 centre axle trailer train of car carrier

由貨車和中置軸掛車組成,具有單層或多層貨臺,用于裝載運輸車輛的汽車列車。

 

【條文理解】

長頭半掛牽引車具有良好的空氣動力學特性,在保護駕駛室乘員安全性及燃油經濟性等方面也具有明顯優勢,GB1589-2016對長頭鉸接列車的車長限值做出了特殊規定。為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016參照相關標準增加了長頭半掛牽引車、長頭鉸接列車的術語和定義。

近年來,隨著道路交通的發展,中置軸掛車的保有量和使用率均大幅上升,特別是中置軸旅居掛車和中置軸車輛運輸掛車。為解決商品車道路運輸的問題,交通運輸部等相關部委計劃發展中置軸車輛運輸列車來提升“規范條件下的”商品車運輸效率,GB1589-2016也對中置軸車輛運輸列車的車長限值做出了特殊規定。為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016參照相關標準增加了中置軸掛車、中置軸車輛運輸掛車、中置軸車輛運輸列車的術語和定義,其中中置軸掛車的定義參考GB/T3730.1-2001制定。

需要說明的是:本標準的中置軸掛車包括中置軸旅居掛車、中置軸車輛運輸掛車以及其他中置軸掛車(“其他中置軸掛車”,如貨運中置軸掛車,依據GA802 -2014,其結構術語登記為“中置軸普通掛車”)。

 

3.16  

乘用車列車 passenger/car trailer combination

乘用車和中置軸掛車的組合。

3.17  

貨車列車 goods road train

貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合。

 

【條文理解】

    汽車類車包括鉸接列車、乘用車列車和貨車列車。鑒于許多標準使用者對乘用車列車和貨車列車的概念并不清晰,為便于標準使用者正確理解相關概念,GB1589-2016增加了乘用車列車和貨車列車的術語和定義,具體要求與GB7258 -2012的3.4.1、3.4.2保持一致。

需要說明的是:

(1)組成乘用車列車的乘用車,其在出廠時即應裝備有適用的牽引裝置,產品標牌應標明最大允許牽引質量,產品使用說明書也應對牽引連接的相關事項予以說明。

(2)乘用車在注冊登記時的車輛類型一般為“小型、微型”載客汽車,車長超過6米時登記為“大型轎車”。大型轎車是否可以牽引中置軸掛車目前的規定尚不清晰,有待進一步明確。

(3)貨車列車包括牽引桿掛車列車和中置軸掛車列車,其中:牽引桿掛車列車即俗稱的全掛汽車列車,也是《中華人民共和國道路交通安全法》中提及的全掛拖斗車,牽引桿掛車列車不能上高速公路行駛;中置軸掛車列車是貨車和中置軸掛車組成的汽車列車,可以上高速公路行駛。

 

3.18  

專用作業車 special motor vehicle

裝置有專用設備或器具,在設計和制造上用于專項作業,但不包括以載運人員或貨物為主要目的的汽車。

3.19  

油田專用作業車 oilfield special vehicle

用于油氣田勘探、開發等工程作業且總質量為整備質量1.2倍以下的專用作業汽車,本標準中的油田專用作業車專指修井機、鉆機車、壓裂車、連續管作業車、連續抽油桿作業車、固井車、混砂車、壓裂管匯車、測井車、液氮泵車等。

 

【條文理解】

專用作業車、油田專用作業車的種類繁多、結構各異,用途個性化突出,GB1589-2016對專用作業車的車長限值、油田專用作業車的車長限值、軸荷限值及總質量限值均做出了特殊的規定,以期避免因標準規定的不合理而限制了此類車輛的發展。為便于標準的正確理解和實施,GB1589-2016增加了專用作業車和油田專用作業車的術語和定義,其中專用作業車的術語和定義與GB7258-2012的3.2.3主體保持一致。

需要說明的是:

(1)關于如何界定裝置有裝用設備或器具的專用汽車是否以載運人員或貨物為主要目的,目前尚沒有明文的規定。一般情況下,如專用汽車的乘坐人數超過6人(消防車除外),應認定為以載運人員為主要目的;如由貨車整車或底盤改裝的專用汽車不是用于工程專項作業或衛生醫療作業,且具有大容量的載貨空間,宜認定為以載運貨物為主要目的。

(2)根據GB7258-2012,專用作業車的產品標牌應標明專用功能主要技術參數,其特殊結構和專用裝置不得影響機動車的安全運行。

(3)油田專用作業車術語和定義中列舉的各類車型的說明見下表:

 

車輛名稱

說  明

修 井 機

裝備有動力傳動、減速、絞車等裝置和操縱控制系統及井架等,用于油、氣井維修的特種結構專用作業汽車

鉆 機 車

裝備有鉆機,用于油田、地質或其他工程等鉆孔作業的特種結構專用作業汽車

壓 裂 車

裝備有動力裝置、傳動裝置和壓裂泵組等系統,用于向井內注入高壓壓裂液,以壓開地層的特種結構專用汽車。

連續(油)管作業車

裝備有連續油管滾筒、排管裝置、油管導向器、推送器、液壓動力系統等裝置,用于連續油管下入油井的生產管柱內進行作業的特種結構專用作業汽車

連續抽油桿作業車

裝備有抽油桿等專用裝置,用于原油開采的特種結構專用作業汽車

固 井 車

裝備有固井泵、混合器等裝置,用于固井作業中,自配和注入水泥的特種結構專用作業汽車

混 砂 車

裝備有發動機、泵和混合器裝置,用于油、水井壓裂作業中的混砂及配制、輸送、灌注等作業的特種結構專用作業汽車

壓裂管匯車

裝備有酸化壓裂管匯等裝置,用于實現液體匯流,輸送至井口,注入井下的特種結構專用作業汽車

測 井 車

裝備有絞車、計量檢測和操縱裝置等,用于油、氣井的測井、射孔等作業的特種結構專用作業汽車

液氮(泵)車

裝備有液氮儲罐、高壓液氮泵、液氮蒸發器等裝置,能把低壓液氮轉換成高壓液氮或高壓常溫氮氣,用于壓裂酸化預處理、混相驅、油井失火搶險等作業的特種結構專用作業汽車

 

3.20  

半掛車銷軸距 semi-trailer wheelbase

半掛車牽引銷中心軸線與非轉向軸組水平幾何中心線的水平距離。

3.21  

半掛車前回轉半徑 front fitting radius of semi-trailer

半掛車牽引銷軸線至半掛車前端距牽引銷軸線最遠點在水平面上的距離。

 

【條文理解】

    半掛車銷軸距和半掛車前回轉半徑是半掛車的兩個重要參數,為保證半掛車的通過性及通用性,GB1589-2016對此兩個參數做出了相應的規定。為此,需要增加相應的術語和定義以保證標準的統一理解和實施。

    半掛車銷軸距如下圖所示,是影響鉸接列車(半掛汽車列車)通過性的重要參數。

 

 

    半掛車前回轉半徑如下圖所示,是影響鉸接列車通過性和通用性的另一重要參數。本標準中半掛車前回轉半徑的術語和定義與GB/T3730.3-1992保持一致。

 

3.22  

空氣懸架 air suspension

由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統。

 

【條文理解】

鑒于空氣懸架的使用有利于減輕軸荷對, 道路的影響,GB1589-2016對使用空氣懸架的汽車、掛車的軸荷及總質量予以一定的放寬,為此,有必要增加空氣懸架的術語和定義,以便于標準的正確理解和實施。

GB1589-2016中的“空氣懸架”定義參考歐盟汽車技術指令2007/46/EC《establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles》關于空氣懸掛的定義制定。

 

4 要求

4.1 外廓尺寸要求

4.1.1 外廓尺寸限值

4.1.1.1 欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車的外廓尺寸應不超過表1規定最大限值。

    1 欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車外廓尺寸的最大限值   單位為毫米

車輛類型

長度

寬度

高度

倉柵式貨車

欄板式貨車

平板式貨車

自卸式貨車

二軸

最大設計總質量≤3500kg

6000

2550

4000

最大設計總質量 3500kg,

≤8000kg

7000

最大設計總質量 8000kg,

≤12000kg

8000

最大設計總質量 12000kg

9000

三軸

最大設計總質量≤20000kg

11000

最大設計總質量 20000kg

12000

雙轉向軸的四軸汽車

12000

倉柵式半掛車

欄板式半掛車

平板式半掛車

自卸式半掛車

一軸

8600

二軸

10000

三軸

13000

 

【條文理解】

本條是對欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車單獨制定的外廓尺寸限值。表中的最大設計總質量,是指車輛制造廠規定的最大車輛質量,可能比行政主管部門允許的最大總質量稍大(見GB/T3730.2-1992的4.7)。

由于這四類貨車和半掛車的超載現象在現階段仍然一定程度上存在,這四類載貨車輛的車長限值維持GB1589-2004的規定,仍按照軸數和最大總質量予以限定。但車寬限值則統一放寬至2.55米。

需要說明的是:

(1)表1中的平板半掛車不包括低平板專用半掛車,低平板專用半掛車的車長限值按表2規定為13.75米,車寬限值按4.7.1規定為3米。

(2)目前《公告》中存在廂式自卸、罐式自卸貨車/半掛車,此兩類車輛不屬于表1中的自卸式貨車/半掛車,外廓尺寸限值按表2規定實施;但《公告》中的平板自卸貨車/半掛車符合標準中平板式貨車/半掛車的術語和定義,外廓尺寸限值適用表1規定。

需要注意的是:依據GB1589-2004及其第1號、第2號修改單申報《公告》的汽車和掛車,其實車外廓尺寸的測量仍應按GB1589-2004的相關規定執行,即:本標準附錄A中不在測量范圍的裝置,在計算外廓尺寸時,除外后視鏡、頂窗、換氣裝置等GB/T3730.3-1992明確規定不計入的外,均應計入;但是,若實車外廓尺寸與《公告》車型外廓尺寸的公差符合現行管理規定且實車外廓尺寸未超過GB1589-2016規定的限值,則即使實車外廓尺寸超出了GB1589-2004規定的限值,也應視為合格。

 

4.1.1.2 其他汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸應不超過表2規定最大限值。

              2 其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值            單位為毫米

車輛類型

長度

寬度

高度

汽車

三輪汽車a

4600

1600

2000

低速貨車

6000

2000

2500

貨車及半掛牽引車

12000b

2550c

4000

乘用車及客車

乘用車及二軸客車

12000

2550

4000d

三軸客車

13700

單鉸接客車

18000

掛車

半掛車

13750e

2550c

4000

中置軸、牽引桿掛車

12000f

汽車

列車

乘用車列車

14500

2550c

4000

鉸接列車

17100g

貨車列車

20000h

a)當采用方向盤轉向,由傳動軸傳遞動力,具有駕駛室且駕駛員座椅后設計有物品放置空間時,長度寬度高度的限值分別為5200 mm、1800 mm、2200 mm;

b)專用作業車車輛長度限值要求不適用,但應符合相關標準要求;

c)冷藏車寬度最大限值為2600 mm;

d)定線行駛的雙層城市客車高度最大限值為4200 mm;

e)運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13950 mm;

f)車廂長度限值為8000 mm(中置軸車輛運輸掛車除外)

g)長頭鉸接列車長度限值為18100 mm

h)中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22000 mm

 

【條文理解】

本條是對除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車以外其他車輛的外廓尺寸限值要求。與GB1589-2004及其第1號、第2號修改單相比:

(1)對三輪汽車和低速貨車與GB1589-2004要求一致,沒有變化。

(2)車輛長度限值方面:

a. 乘用車及客車長度與GB1589-2004相比沒有變化;

b. (表1規定的四類貨車/半掛車外的其他)貨車、掛車及汽車列車長度不再按照最大總質量限定長度;

c. (表1規定的四類貨車外的其他)貨車長度統一為12米;

d. (表1規定的四類半掛車外的其他)半掛車長度限值為13.75米,但運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米;

e. 中置軸掛車、牽引桿掛車長度統一為12米,但除中置軸車輛運輸掛車外,其他中置軸掛車(包括中置軸旅居掛車)、牽引桿掛車車廂長度限值為8米;

f. 刪除了“車長限值不適用于運送不可拆解物體的低平板專用半掛車、運送車輛的專用半掛車(但與牽引車組成的列車長度需符合本標準的規定)和運送單箱長度大于12.2米(40英尺)集裝箱的框架式集裝箱半掛車”、“(自2008年1月1日起)在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車,車長最大限值為14.6米”的規定;

g. 增加了乘用車列車長度限值為14.5米的規定,以期更好地規范乘用車列車的使用;

h. 鉸接列車長度(由于半掛車長度限值變化)相應調整為17.1米,并從鼓勵長頭半掛牽引車發展出發,將長頭鉸接列車長度限值規定為18.1米;

i. 貨車列車長度與GB1589-2004相比基本沒有變化,但中置軸車輛運輸列車的長度限值調整為22米,以期為開展商品車運輸車整治創造條件。

(3)車輛寬度限值方面,冷藏車(指裝備機械制冷機組的道路運輸易腐食品與生物制品的冷藏車和冷藏半掛車)寬度限值調整為2.6米,其他汽車、掛車和汽車列車寬度限值統一調整為2.55米,以保證廂體寬度滿足雙托盤并排堆放需要;

(4)車輛高度限值方面,與GB1589-2004相比無實質性變化,除定線行駛的雙層城市客車高度限值為4.2米外,其他汽車、掛車和汽車列車的高度限值為4米。

需要說明的是:

(1)專用作業車結構各異,考慮到其設計和制造的主要目的是專項作業,上道路行駛主要是為了轉場,為避免因標準規定的不合理而限制專項作業車的發展,GB1589-2016延續了GB1589-2004的規定,對專項作業車的車長限值未予以規定,但明確要求應符合相關國家和行業產品標準的規定。

(2)半掛車長度限值由2004版的13米增加到13.75米,主要有以下考慮: GB1589-2004規定半掛車長度13米的限值,主要目的為防止鉸接列車的長度超過16.5米,而歐洲半掛車管理中采用的是前回轉半徑(2040 mm)和牽引銷至最后端距離(12 m)兩個限值來約束半掛車長度,經過計算,半掛車尺寸可達到13.6 米以上,這與我國用總長度核定的管理方式存在較大差異。因此,標準修訂時,起草組以半掛車與歐洲保持同等運力為目標進行了測試驗證,結果表明在廂體長度為13.6米的前提下,鉸接列車長度尺寸有一定程度的余量,結合起草組對于鉸接列車通道圓的多次驗證結果,本次GB1589修訂中將半掛車長度限值由13.6米調整為13.72米以滿足需要。后期,在交通運輸部意見基礎上,保證半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不變,在回轉半徑滿足(2040 mm)前提下圓整至13.75米。具體參見下頁附圖。

(3)中置軸、牽引桿掛車長度為12米、車廂長度限值為8米(中置軸車輛運輸掛車除外)的規定由交通運輸管理部門提出,并參考了歐洲法規要求掛車長度(含中置軸掛車)為12米的規定。歐洲的箱體貨運單元為7.82m,考慮到我國目前還沒有箱體的標準,為了防止生產企業將箱體做的過長,導致行駛中擺動幅度增加過多,GB1589-2016規定車廂長度限值為8米。

(4) 乘用車列車長度限值為14.5米,主要原因是本標準對所有中置軸掛車長度均放寬至12米,對旅居車的箱長也放寬至8米。在QC/T 757-2006《乘用車列車通用技術條件》中,乘用車列車長度限值為13.5m,經調查,牽引桿一般長度在1m左右,因此在本標準中乘用車列車長度限值為14.5m。

掛車長度尺寸圖例

 

 (5)鉸接列車長度限值為17.1米,其中長頭鉸接列車長度限值為18.1米,主要基于以下考慮:

①鉸接列車長度限值增加到17.1米,較原標準及歐洲限值增加0.6米,是考慮在最早制定半掛車長度比原標準多了0.6米,而且進行了通道圓試驗滿足要求。最后雖然半掛車增加了150 毫米,但加在了半掛車的前端,不影響列車尺寸。其中所以鉸接列車長度相應增加0.6米;

②長頭車相比于平頭車,具有更好的被動安全性、空氣動力學特性、燃油經濟性,具有更好的乘坐舒適性,同時長頭車的使用和維護也更為便利。由于GB1589-2004規定了鉸接列車的總長限值,導致長頭列車無法和平頭列車運載同樣多的貨物(長頭牽引車駕駛室長度長于平頭車),競爭力下降,市場上產品很少。本次修訂希望通過對標準條款的更改,使長頭車和平頭車在貨物運量方面保持一致,消除現有鉸接列車總長限值帶來的不公平。日前,歐盟委員會投票通過了加長貨車駕駛室長度的提案,貨車駕駛室將可加長500~800毫米。新的設計將使駕駛室相比現在的平頭駕駛室具有更好的空氣動力學性能,進而提高貨車的燃油效率,減少碳排放。由此可見,貨車駕駛室適當加長,并且具有越來越優化的空氣動力學設計,是一種大的趨勢。長頭鉸接列車總長限值增加1米左右,并在標準中對“長頭”進行明確的定義,這樣可以確保長頭列車總長“長”出來的部分只能用在長頭列車的車頭部分,而貨廂長度保持不變。經實車驗證,總長18.1米的長頭鉸接列車可以通過通道圓,并且,從試驗結果分析,鉸接列車通過性優劣和長頭或平頭的技術形式沒有直接聯系。具體參見下頁附圖。

(6)貨車列車長度限值確定為20米主要是延續歷史規定。歐洲法規要求掛車長度為12,中置軸列車總長18.75米。按歐洲的貨運單元要求最大箱長為7.82,前箱前端面至后箱最后端面的長度為16.4,這樣形成了模塊化運輸。但貨車列車20車長限值在我國已有近30年歷史,考慮到歷史的延續性,為便于標準理解和實施,GB1589-2016將中置軸列車限值與牽引桿掛車列車限值統一定為20

 

 

 

長頭列車與平頭列車尺寸比較圖

 

歐洲中置軸掛車列車圖例

 

 (7)中置軸車輛運輸列車長度限值規定為22米,在國際上處于中等長度水平。為了解決目前車輛運輸市場的不規范和違規現象,本次修訂引入了中置軸車輛運輸車產品。根據現有公路工程技術條件及商品車物流實際裝載的需要,中置軸車輛運輸車驗證小組研究提出了在標準中新增中置軸車輛運輸掛車及列車子分類及限值的方案。驗證小組先后對3 個中置軸車輛運輸車生產企業試制的9臺試驗樣車進行了多次不同結構尺寸的通過性試驗,最終確定了中置軸車輛運輸掛車12000mm和列車22000mm的長度限值。在該限值長度下,可裝載轎車8(大中型車)—10(中小型車)臺,相比于原本的半掛車輛運輸車,運力最多可增加67%,極大提高了運輸效率。

世界主要國家車輛運輸車長度限值及運力對比表

中歐車輛對比圖

 

需要注意的是:

(1)與GB1589-2004相比,GB1589-2016多數半掛車尺寸限值放寬,但除運送45英尺集裝箱半掛車外不再有半掛車特例的情況,對以下車型屬于加嚴要求:

— 運送不可拆解物體的低平板半掛車;

— 車輛運輸半掛車;

— 45英尺以上(主要有48英尺、53英尺)的集裝箱運輸半掛車;

— 高等級公路上使用的整體封閉式廂式運輸半掛車。

鑒于自2017年1月1日起所有新生產車輛均應滿足GB1589-2016的規定,自標準發布之日起,《公告》管理部門應對現行《公告》中不符合GB1589-2016規定的上述車輛產品予以清理,標準《公告》作廢日期及車輛產品禁止生產、禁止銷售日期;同時,還應嚴格審查此類車輛產品的合格證上傳流程,最大限度地防止不良生產廠家的違規生產行為。

(2)運送45英尺集裝箱的列車長度與其他半掛車列車長度一致。對于運送45英尺集裝箱的鉸接列車,可以采用4×2半掛牽引車牽引3軸集裝箱半掛車的組合形式,此時17.1米車輛長度限值和43噸總質量限值完全能滿足要求。

(3)牽引車與掛車生產企業應聯合設計,以保證牽引車鞍座銷孔中心距車輛最前端的水平距離合理性,確保列車總長符合規定。

(4)標準未對集裝箱運輸車/列車的高度限值予以特殊規定,目前在道路上運行的集裝箱車輛中,有相當一部分的高度超過4米,在道路交通執勤執法過程中應予以關注。

(5)標準規定車輛運輸列車的高度限值也為4米,但目前在道路上運行的車輛運輸列車中,裝上商品車后的高度超過4米的情形較為普遍,在道路交通執勤執法活動中應予以關注。

 

4.1.2 外廓尺寸的其他要求

4.1.2.1 車輛間接視野裝置單側外伸量不應超出車輛寬度250 mm。

4.1.2.2 車輛的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態時不應超出車輛高度300 mm。

4.1.2.3 汽車的后軸與牽引桿掛車的前軸之間的距離不應小于3000 mm。

 

【條文理解】

本條規定了汽車、掛車和汽車列車外廓尺寸的其他要求。

GB1589-2004相比,4.1.2.2的規定保持一致。有所區別的是:

(1) 4.1.2.1中,車輛間接視野裝置單側外伸量,根據GB15084-2013《機動車輛 間接視野裝置性能和安裝要求》中“車輛在處于滿載質量狀態下,單側外視鏡外伸量不應超出車輛寬度250 mm”的規定,由200mm調整為250mm。

(2) 4.1.2.3中,汽車后軸與掛車前軸的距離,由于半掛車和中置軸掛車的前軸至車身前端距離較長,不會存在兩軸干涉的問題,而牽引桿掛車前懸較短,因此明確了汽車的后軸與牽引桿掛車的前軸之間的距離不應小于3米。

 

4.1.3 半掛牽引車和半掛車的要求

4.1.3.1 半掛車前回轉半徑不應大于2040 mm。

4.1.3.2 半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛長度最后端的水平距離不應大于12000 mm(運送45英尺集裝箱的半掛車除外)。

4.1.3.3 運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度(牽引主銷中心位置的高度)應滿足以下要求:

——運送高度為2591 mm標準集裝箱的半掛牽引車,不應超過1320 mm;

——運送高度為2896 mm標準集裝箱的半掛牽引車,不應超過1110 mm。

4.1.4 外廓尺寸測量

外廓尺寸測量要求見附錄A。

 

【條文理解】

4.1.3和4.1.4是本次修訂時新增的內容。

4.1.3的主要目的是提升半掛車的通用性,保證鉸接列車外廓尺寸符合限值規定,保障甩掛運輸順利實施。4.1.4的主要目的是規范外廓尺寸的測量。

需要說明的是:

(1)半掛車前回轉半徑和牽引銷中心軸線到半掛車車輛長度最后端的水平距離參考歐盟法規確定。

 

 

(2)半掛牽引車鞍座空載時高度,考慮集裝箱標準箱高度2591mm和高箱高度2896mm確定半掛牽引車鞍座空載時高度。

 

需要注意的是:

(1)如果半掛車長度和寬度都達到上限值,即車長為13.75m、車寬為2.55m,同時牽引銷中心軸線到車輛長度最后端的水平距離不大于12000 mm,則若要滿足前回轉半徑不大于2040 mm的要求,半掛車在設計上前部就應縮小尺寸,采用圓角或切角的設計。

(2)半掛車前部不計入測量范圍內的裝置也應在前回轉半徑范圍內。

 

前部有切角設計的車型               冷機在前回轉半徑范圍內

   

(3)運送高度為2896 mm標準集裝箱時,半掛牽引車鞍座空載離地高度為1110 mm,在裝箱后牽引車鞍座將因為負載而下降高度,能滿足鉸接列車高度4000 m, 的要求。

 

4.2 最大允許軸荷限值

4.2.1 汽車及掛車的單軸、二軸組及三軸組的最大允許軸荷不應超過該軸或軸組各輪胎負荷之和,且不應超過表3規定的限值。

     3  汽車及掛車單軸、二軸組及三軸組的最大允許軸荷限值      單位為千克

類型

最大允許軸荷限值

單軸

每側單輪胎

7000a

每側雙輪胎

非驅動軸

10000b

驅動軸

11500

二軸組

軸距<1000 mm

11500c

軸距≥1000 mm,且<1300 mm

16000

軸距≥1300 mm,且<1800 mm

18000d

軸距≥1800 mm(僅掛車

18000

軸組

相鄰兩軸之間距離≤1300 mm

21000

相鄰兩軸之間距離1300 mm,且≤1400 mm

24000

a安裝名義斷面寬度不小于425 mm輪胎的車軸,最大允許軸荷限值為10000 kg;驅動軸安裝名義斷面寬度不小于445 mm輪胎,則最大允許軸荷限值為11500 kg;

b)裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500 kg;

c)二軸掛車最大允許軸荷限值為11000 kg;

d)汽車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時,最大允許軸荷的最大限值為19000 kg

4.2.2 對于其他類型的車軸,其最大允許軸荷不應超過該軸輪胎數乘以3000 kg。

 

【條文理解】

本條是對汽車、掛車最大允許軸荷限值的規定。最大允許軸荷限值,是指行政主管部門規定的最大軸荷(見GB/T3730.2-1992的4.13)。

GB1589-2004相比,主要區別有:

(1)將GB1589-2004的單軸和并裝軸的軸荷的最大限值合并成一個表格,且調整后的軸荷限值不再按照車輛的類型劃分,進一步方便了實際操作;

(2)將GB1589-2004中的“并裝雙軸”、“并裝三軸”等相關名詞簡化,改為“二軸組”、“三軸組”,重點考慮相鄰軸距對道路的影響因素,不著重于結構上關聯性;

(3)將掛車及二軸貨車每側單輪胎單軸的軸荷最大限值由6噸調整為7噸,將二軸貨車驅動軸軸荷最大限值統一調整為11.5噸(不論是否裝備空氣懸架),并將并裝雙軸的軸距大于等于1.8米的掛車的軸荷限值由20噸下調為18噸,由于二軸貨車總質量調整為18噸(見本標準表4),實現了兩軸車輛軸荷限值的統一,有利于道路車輛管理;

(4)為鼓勵輕量化,采用寬單胎運輸,在延續GB1589-2004中對此類輪胎的鼓勵政策的同時,強調以輪胎參數(425mm、445mm)代替輪胎規格的表示方式,并對445mm及以上輪胎安裝在驅動軸時與雙胎一樣的軸荷限值(11.5噸),相對而言更加科學、合理;

(5)對裝備了空氣懸掛的車軸采取鼓勵政策,對兩軸的汽車和掛車分別提高1.5噸和1噸。但對兩軸汽車的驅動軸,由于已經統一規定為11.5噸,不再對裝備空氣懸掛的驅動軸的軸荷限值予以放寬。

需要說明的是:

(1)4.2.2 規定了其他類型的車軸(如線軸結構,一線兩軸、二線四軸等)的最大允許軸荷的計算方法,與GB1589-2004的規定保持一致。

(2)多軸汽車的兩根軸的軸距大于1.8米時,按兩根軸分別確定最大軸荷限值,不適用表3中最大允許軸荷限值18噸的規定。

需要注意的是:GB1589-2016下調了二軸組的軸距≥1800mm的掛車的最大允許軸荷限值,《公告》管理部門應對現行《公告》中不符合規定的上述車輛產品予以清理,標準《公告》作廢日期及車輛產品禁止生產、禁止銷售日期。

 

4.3 最大允許總質量限值

汽車、掛車及汽車列車的最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和,且不應超過表4規定的限值。

          4  汽車、掛車及汽車列車最大允許總質量限值        單位為千克

車輛類型

最大允許總質量限值

汽車

三輪汽車

2000a

乘用車

4500

二軸客車、貨車及半掛牽引車

18000b

三軸客車、貨車及半掛牽引車

25000c

單鉸接客車

28000

雙轉向軸四軸貨車

31000c

掛車

半掛車

一軸

18000

二軸

35000

三軸

40000

牽引桿

掛車

二軸,每軸每側為單輪胎

12000d

二軸,一軸每側為單輪胎、另一軸每側為雙輪胎

16000

二軸,每軸每側為雙輪胎

18000

中置軸

掛車

一軸

10000

二軸

18000

三軸

24000

汽車列車

三軸

27000

四軸

36000e

五軸

43000

六軸

49000

a)當采用方向盤轉向、由傳動軸傳遞動力、具有駕駛室且駕駛員座椅后設計有物品放置空間時,最大允許總質量限值為3000 kg;

b)低速貨車最大允許總質量限值為4500 kg;

c)當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時,最大允許總質量限值增加1000 kg;

d)安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎,最大允許總質量限值為18000 kg。

e)驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離大于等于1800mm的鉸接列車,最大允許總質量限值為37000 kg。

 

【條文理解】

本條規定了汽車、掛車及汽車列車的最大允許總質量的限值。最大允許總質量,是指行政主管部門根據運行條件規定的允許運行的最大車輛質量;對于鏈接掛車或半掛車的車輛,在連接裝置或鞍座上有很大的垂直載荷作用,該載荷除以標準重力加速度后的數值,包括在最大設計總質量或最大允許總質量中;對于半掛車,其最大允許總質量包括作用在鞍座上構成垂直載荷的質量,行政主管部門還要考慮牽引車的特性確定(見GB/T3730.2-1992的4.8)。

GB1589-2004相比,主要區別有:

(1)將“最大允許總質量的最大限值”改為“最大允許總質量的限值”。

(2)刪除了GB1589-2004版規定的“最大設計總質量最小限值”要求。因為“最大設計總質量最小限值” 的設定目的主要是為了防止“大噸小標”,而隨著計重收費的普及,該現象已得到一定程度遏制,該限值在某種程度上已成為阻礙車輛輕量化發展的掣肘,故根據汽車行業主管部門的意見取消。

(3)汽車部分不再分為“客車”、“半掛牽引車”和“貨車”,二軸和三軸軸荷限值中對這三類車輛的總質量限值合并。

(4)統一了兩軸車輛(含普通貨車、牽引車、客車、中置軸掛車、牽引桿掛車)的最大總質量限值,均為18噸。

(5)為鼓勵輕量化,采用寬單胎運輸,增加了二軸、每軸每側為單輪胎且安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車的最大允許總質量限值,為18噸。

(6)為便于行業主管部門管理,增加中置軸掛車最大總質量最大允許總質量限值要求,其與軸荷的要求保持一致。

(7)為了提高標準操作性,汽車列車按照軸數分類。其中四軸汽車列車最大允許總質量限值為36噸,比GB1589-2004增加1噸,主要因為二軸貨車總重增加2噸,四軸汽車列車總重也增加,該限值與歐盟法規要求一致。

需要說明的是:

(1)GB1589-2016對三輪汽車、乘用車、客車、牽引車最大允許總質量限值與2004版相比沒有變化。

(2)GB1589-2016對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的三軸客車、載貨汽車和雙轉向軸四軸貨車的最大允許總質量限值仍給予1噸的優惠,即:驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的三軸客車、貨車(包括半掛牽引車)為26噸,驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的雙轉向軸四軸貨車為32噸。

(3)輪胎名義斷面寬度是指安裝在理論輪輞上的充氣后輪胎斷面寬度,即在輪胎規格標志中的斷面寬度。根據GB/T2977-2008《載重汽車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷》,對應的載重汽車公制寬基子午線輪胎(65系列,15°輪輞)規格主要有425/65R22.5和445/65R22.5(425或445代表輪胎名義斷面寬度為425或 445mm;65代表名義高寬比,即安裝在理論輪輞上的輪胎斷面高度與斷面寬度的比值為0.65;R代表子午線輪胎;22.5代表輪輞名義直徑,單位英寸)。

需要注意的是:

(1)對三軸貨車和一軸中置軸掛車組成的四軸汽車列車(中置軸掛車列車),最大允許總質量限值為35噸(25噸+10噸),而不是表4規定的36噸;但若三軸貨車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架,最大允許總質量限值仍為36噸。

(2)對4×2半掛牽引車牽引三軸半掛車組成的五軸汽車列車(鉸接列車),最大允許總質量限值為42噸(18噸+24噸),而不是表4規定的43噸。

(3)對6×2半掛牽引車牽引三軸半掛車組成的六軸汽車列車(鉸接列車),考慮到本標準4.6.1規定,最大允許總質量限值為46噸,而不是表4規定的49噸。

 

4.4 車輛通過性要求

4.4.1 汽車和汽車列車應在一個車輛通道圓內通過,車輛通道圓的外圓直徑為25000 mm,內圓直徑為10600 mm,車輛最外側任何部位(具有作業功能的專用裝置的突出部分、附錄A.3.3和A.4.2規定的裝置不計入)不應超出車輛通道圓的外圓垂直空間,車輛最內側任何部位(具有作業功能的專用裝置的突出部分、附錄A.3.3和A.4.2規定的裝置不計入)不應超出車輛通道圓的內圓垂直空間,測量方法見附錄B。

4.4.2 汽車和汽車列車由直線行駛過渡到4.4.1所述圓周運動時,車輛外擺值T不應大于800 mm(客車的車輛外擺值T不應大于600 mm),測量方法見附錄B。

4.4.3 如果半掛車銷軸距小于等于下述公式計算得出的長度L,則可免做附錄B的試驗;如大于L,則應掛接半掛牽引車進行附錄B的試驗,試驗結果應滿足4.4.1和4.4.2的要求。

  

式中:

W——半掛車寬度,單位為mm。

 

【條文理解】

本條規定了車輛通過性的考核要求。車輛通過性要求是GB1589中考核車輛平面通過性的唯一要求,主要包括通道圓和外擺值兩部分試驗。這兩個試驗也是確定汽車及汽車列車外廓尺寸限值的重要依據。

GB1589-2004相比,主要有以下區別:

(1)標準對客車的車輛外擺值要求為600 mm,嚴于GB1589-2004規定的800mm(對單鉸接客車為1200mm),該數值經與客車企業的調查結果得出,也同歐洲法規一致。

(2)標準明確了車輛通道圓試驗時不計入車輛最外側任何部位的部件范圍。

(3)標準明確了半掛車可免做附錄B規定的車輛通道圓和車輛外擺值試驗的要求。

需要說明的是:通過試驗分析,半掛車銷軸距是影響鉸接列車能否通過通道圓的最關鍵因素,市場上大部分半掛車銷軸距過大,導致組合成鉸接列車時無法順利通過通道圓,所以本次修訂規定半掛車銷軸距最大限值,不符合限值規定的半掛車需掛接牽引車做通道圓及外擺值試驗,以此來規范半掛車產品尺寸,加強鉸接列車平面通過性。

 

由上圖可知,銷軸距滿足公式要求時,車輛可始終保持在通道圓圓環中。計算如下:

 

 

W=2.55時,L=8.135m。

需要注意的是:除符合本標準4.7.2條規定的混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車外,其他列入GB1589-2016的汽車、掛車和汽車列車,車輛通過性要求均應符合4.4的規定,包括車長超過12米但符合相關標準要求的專用作業車、運送45英尺集裝箱的半掛車組成的鉸接列車、車長18.1米的長頭鉸接列車、車長為22米的中置軸車輛運輸列車等。

 

4.5 后懸要求

客車及封閉式車廂(或罐體)的汽車及掛車后懸應小于等于軸距的65%。專用作業車在保證安全的情況下,后懸可按客車后懸要求核算,其他車輛后懸應小于等于軸距的55%。車輛長度小于16000 mm的發動機后置的鉸接客車,在保證安全的情況下,后懸可不超過軸距的70%。汽車及掛車的后懸均應小于等于3500 mm(中置軸車輛運輸掛車除外)。

注:多軸機動車的軸距按第一軸至最后軸的距離計算(對鉸接客車按第一軸至第二軸的距離計算),后懸從最后一軸的中心線往后計算,附錄A.3.3中所列不在車輛長度測量范圍的裝置在測量及計算后懸時不計入。

 

【條文理解】

本條是對汽車、掛車和汽車列車后懸的要求,系本次修訂時新增的內容,具體要求參照國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)及其修訂稿確定。

需要說明的是:

(1)鑒于后懸是車輛的重要尺寸參數之一,且車輛后懸與車輛長度密切相關,本次修訂時增加了車輛后懸的相關規定。

(2)根據GB/T3730.3—1992,后懸是指分別過車輛后軸兩輪中心和車輛最后端點(包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件)且垂直于Y和X平面的兩平面之間的距離;軸距,對汽車及牽引桿掛車是指分別過車輛同一側相鄰兩車輪的A或B點并垂直于Y和X平面的兩平面之間的距離,對半掛車(及中置軸掛車)是指分別過半掛車(中置軸掛車)牽引銷軸線和半掛車(中置軸掛車)車輪中心又垂直于Y和X平面的兩平面之間的距離。

(3)后懸值的確定不僅要考慮軸距這一約束因素,還必須考慮車輛的長度限值和重心位置,并且應在滿足機動車的最大允許總質量、最大設計軸荷、輪胎的承載能力和比功率等條件的前提下進行。

(4)對于專用作業車,其后伸(指安裝在車輛上的、作業時可伸展移動的專用裝置的凸出車輛后部剛性部件的尺寸)不計入后懸,但應計入車輛長度;與此類似,專項作業車的前伸不計入前懸,但應計入車輛長度。

需要注意的是:鑒于中置軸車輛運輸掛車用途的特定性和結構的特殊性,GB1589-2016規定此類車輛的后懸在滿足小于等于軸距的55%的情形下可以超過3.5米。該規定與GB7258-2012的要求不一致,為避免強制性標準間的不協調,GB7258國家標準在修訂時在標準條文中將刪除車輛后懸的相關規定。

 

4.6 其他要求

4.6.1 汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小于汽車或汽車列車最大總質量的25%。

4.6.2 四軸汽車(自卸車除外)的最大允許總質量的數值(單位:t)不能超過其最前軸至最后軸的距離的數值(單位:m)的5倍。

4.6.3 掛車及二軸貨車的貨箱欄板(含蓋)高度不應超過600 mm,二軸自卸車、三軸及三軸以上貨車的貨箱欄板(含蓋)高度不應超過800 mm ,三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板(含蓋)高度不應超過1500 mm。

 

【條文理解】

本條要求是對汽車、掛車和汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量參數的其他要求,技術內容與GB7258-2004基本一致。

需要說明的是:

(1)4.6.1參照歐盟指令對驅動軸荷與汽車總質量之比(不小于25%)的關系加以規定,主要目的是保證汽車、汽車列車的驅動軸有足夠的附著力,能夠充分發揮驅動力,利于汽車和汽車列車的設計和使用安全。

(2)4.6.2參照歐盟指令對四軸汽車(自卸車除外)的總質量與軸距的比值進行了限制(不得超過5倍),主要目的是防止車輛尺寸小、質量大的不安全情況出現。

(3)4.6.3對欄板高度加以規定,主要目的是從設計和制造源頭上盡可能限制欄板貨車/掛車超限超載運輸。標準采取對不同軸數、不同功能(自卸、普通)貨車分別提出固定指標的方式,主要考慮是既將欄板高控制在合理高度,又不限制車輛的自主設計制造。對于倉柵式貨車/掛車,應測量并考核欄板部分的高度。鑒于帶蓋貨箱的欄板與蓋板間有可能有形成一定的載貨空間,為避免變相增加欄板高度,標準規定測量有蓋貨箱的欄板高度時應包括蓋板的高度。

需要注意的是:

(1)欄板高度的測量方法并無明確的成文規定,測量異型貨箱(如U型貨箱)的欄板高度時,宜參照生產廠家提供的設計生產資料和具備資質的檢驗機構的檢驗報告確認欄板高度是否符合規定。

(2)《公告》內有部分欄板貨車/掛車在欄板上設置了一條滑溝(用于支撐放置蓋布),并以滑溝與貨箱地板的距離為欄板高度;按照GB1589-2016的規定,此種情形確定欄板高度時應以貨箱地板和欄板頂部的距離為準。

 

4.7 低平板專用半掛車、消防車、清障車、混凝土泵車、汽車起重機、油田專用作業車的要求

4.7.1 低平板專用半掛車的要求

低平板專用半掛車應符合本標準4.1—4.6條款要求,但車輛寬度最大限值為3000 mm

4.7.2 消防車、清障車、混凝土泵車、汽車起重機、油田專用作業車的要求。

4.7.2.1 車輛長度應符合其他相關標準要求,車輛寬度和高度不應超過5規定最大限值。

5  混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車寬度和高度最大限值 

                                                                   單位為毫米

車輛類型

寬度

高度

消防車、清障車、混凝土泵車、油田專用作業車

2550

4000

汽車起重機

3000

4000

4.7.2.2 各軸最大允許軸荷不超過13000 kg

4.7.2.3 最大允許總質量不應超過55000 kg。

4.7.2.4 后懸應符合4.5條要求。

4.7.2.5 驅動軸的軸荷應符合4.6.1條要求。

 

【條文理解】

本條是GB1589-2016新增的要求,可理解為對尺寸、軸荷、最大允許總質量有特殊要求的部分專用作業車輛,包括低平板專用半掛車、混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車等,給予一定程度的限值放寬。

GB1589-2004及其第1號、第2號修改單相比,主要放寬的限值有:

(1)混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車的最大允許軸荷限值,應小于等于13噸,比GB1589-2004增加了3噸或1.5噸;

(2)清障車、油田專用作業車的總質量限值,放寬至和汽車起重機、混凝土泵車、消防車一致,均為55噸;

此外,GB1589-2016取消了對4.7.2規定的汽車起重機、消防車、清障車、混凝土泵車油田專用作業車的車輛通過性要求。

需要說明的是:

(1)根據GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法》,混凝土泵車是指裝備有混凝土泵等專用裝置,通過管道或外接管道輸送混凝土,用于實現混凝土澆灌的特種結構專用作業汽車;清障車是指裝備有起重、托舉、拖曳等設備,用于清除道路障礙物的特種結構專用作業汽車;汽車起重機是指裝備有起重設備,具有臂架伸縮、變幅等機構,用于完成起重作業的起重舉升專用作業汽車;參照GB7956.1-2014《消防車 第1部分:通用技術條件》和GA802-2014《機動車類型 術語和定義》,消防車是指公安消防部門和其他消防部門用于滅火和/或現場指揮的專用汽車和掛車,按照使用功能分為滅火類、舉高類、專勤類和保障類四類,按照結構分為罐類、舉高類和特種類三類。

(2)與GB1589-2004相比,低平板專用半掛車的車寬限值保持不變,車長限值則限制為不得超過13.75米(現行《公告》管理規定為不得超過16米)。主要原因是此類車輛本義是用于運送不可解體的大型物體,但在實際道路上違規用于散貨運輸的情形多發,既不利于交通安全,也不利于市場公平,故此次修訂時予以限制;

(3)總質量小于等于26噸的汽車起重機、消防車、混凝土泵車修改后也納入GB1589適用范圍;

(4)汽車起重機的車寬限值明確為不得超過3米,而GB7258-2004及其第1號、第2號修改單未對總質量在26-55噸內的汽車起重機、混凝土泵車、消防車的外廓尺寸限值加以限定,在具體操作過程中對此類國產車輛,《公告》、合格證、實車三者的參數保持一致即可注冊登記。

需要注意的是:

(1)沙漠車寬度由于采用特種作業輪胎行駛,車輛寬度常常超出常規車輛的要求,考慮到車輛寬度限值已由2.5米統一放寬至2.55米,能滿足大多數沙漠車的要求,故車輛寬度限值未做進一步放寬。

(2)超過GB1589-2004及其第1號、第2號修改單限值規定但符合GB1589-2016規定的消防車、清障車(如總質量為19噸的兩軸消防車),在符合生產一致性管理規定的前提下,在2016年7月26日起可以正常辦理注冊登記。

(3)對不符合4.7.1規定的低平板專用半掛車,以及不符合4.7.2規定的混凝土泵車、消防車、清障車、汽車起重機、油田專用作業車,確實需要臨時上道路行駛的,應按規定申領超限車臨時行駛車號牌,并向相關主管部門申辦超限運輸手續。除采用線軸結構、專用用于大件運輸的牽引桿掛車外,其他類型的國產車申領超限車臨時行駛車號牌的,應查詢《公告》確認其是否已獲準生產。

(4)對GB1589-2004第1號修改單實施前按照規定辦理了注冊登記的總質量超過55噸的汽車起重機,可以按照規定辦理轉移登記等手續。

 

5 標準的實施

本標準自發布之日起實施,自2017年1月1日起,所有新生產車輛須符合本標準要求。

 

【條文理解】

本章是對標準實施日期的相關規定。

需要說明的是:鑒于GB1589-2016的絕大部分技術內容屬于放寬的要求,且標準的發布實施與超限商品車運輸車治理工作密切相關,為加快符合新標準的中置軸車輛運輸掛車的設計、制造、《公告》檢測試驗等步伐,標準自發布之日起即實施,以使汽車、掛車的制造廠家即可以按照新標準申報《公告》新車型。

需要注意的是:對于標準加嚴了限值要求的車輛,具體包括車長超過13.75米的車輛運輸半掛車和運送不可拆解物體的低平板專用半掛車、車長超過13.95米的運輸45英尺以上(主要有48英尺、53英尺)集裝箱的集裝箱運輸半掛車、車長超過13.75米的(高等級公路上使用的)整體封閉式廂式運輸半掛車、總質量超過18噸的牽引桿掛車,自2017年1月1日起不得生產。2016年12月31日前生產的上述車輛,應在規定期限內銷售并辦理注冊登記。

 

 


附 錄 A
(規范性附錄)
外廓尺寸測量規定

A.1 測量條件

A.1.1 測量場地應為有水平堅硬覆蓋層的支承表面。

A.1.2 車輛轉向車輪應以直線前進狀態置于測量場地上。

A.1.3 車輛處于整車整備質量狀態。

A.1.4 車輛輪胎氣壓應符合車輛制造商技術要求。

A.1.5 具備空氣懸掛車輛空氣氣囊狀態應符合車輛制造商技術要求。

A.1.6 車輛的活動天線應處于折疊或收回狀態,可拆卸天線應拆下。

A.1.7 電力車輛的集電裝置處于非工作狀態。

A.1.8 不包括汽車和掛車號牌,但包括汽車和掛車牌照板(架)。

A.2 一般規定

A.2.1 車輛支承平面(簡稱X平面)

測量車輛尺寸參數時,用于支承車輪的平坦、堅實的水平面。

A.2.2 車輪中心平面

對于單式車輪,車輪中心平面為與車輪輪輞的兩側內邊緣等距的平面。

對于雙式車輪,車輪中心平面為與外車輪輪輞內緣和內車輪輪輞外緣等距的平面。

A.2.3 車輛縱向對稱平面(簡稱Y平面)

線段AB的垂直平分平面。A和B兩點為通過同一軸上兩端車輪軸線的X平面的垂面同車輪中心平面的交線Δ與X平面的交點(見圖1)。

 

圖A.1 車輛縱向對稱平面

 

【條文理解】

附錄A為本次修訂時新增的內容,主要目的是明確車輛長度、車輛寬度和車輛高度的測量要求,并對在局部范圍內凸出、不影響車輛整體外廓尺寸的裝置、部件給予一定的豁免(明確不在測量范圍),保證企業在設計生產時不受車身外部分附件的影響,盡可能發揮車輛最大運輸效能,避免在認證、檢驗、注冊登記、路面執勤執法等環節因理解和實施的不一致而產生爭執。

附錄A的技術內容主要參考了歐盟法規的規定,其中的車輛支撐平面、車輪中心平面、車輛縱向對稱平面的術語和定義參照采用GB/T 3730.3-1992中的相關術語。

需要說明的是:

(1)鑒于目前采用空氣懸掛的汽車、掛車數量不斷增加,為規范此類車輛外廓尺寸(主要是車輛高度)的測量,標準首次明確規定測量時具備空氣懸掛車輛空氣氣囊狀態應符合車輛制造商技術要求。

(2)汽車和掛車號牌板(架)是指為保證汽車和掛車號牌的安裝符合規定,在車輛設計和制造時車身上專門用于固定安裝汽車號牌的部位。

 

A.3 測量車輛長度

A.3.1 汽車、半掛車、汽車列車長

分別過汽車、半掛車、汽車列車前后最外端點且垂直于Y和X平面的兩平面間的距離。

A.3.2 牽引桿掛車、中置軸掛車長

過掛車牽引桿最前端點和掛車車身最后端點且垂直于Y和X平面的兩平面之間的距離,測量時牽引桿應處于水平狀態。

A.3.3 不在測量范圍的裝置

A.3.3.1 不具備載貨功能,且超出車輛前或后端不大于50 mm、邊和角的圓角半徑不小于5mm的以下裝置不在車輛長度測量范圍:

00001——刮水器和洗滌器;

00002——外部標識,包括注冊商品商標、生產企業名稱、商品產地、車型名稱及型號、發動機排量、變速箱型式、驅動型式及反映車輛特征的其他標識;

00003——燈光和光信號裝置;

00004——防撞膠塊及類似裝置;

00005——外部遮陽裝置;

00006——海關密封裝置及其防護裝置;

00007——用于栓固防雨布的裝置及其防護裝置;

00008——鎖止裝置、鉸鏈、手柄、控制器、開關;

00009——出入口踏步(或爬梯)、保險杠上端用于風窗擦拭的上車踏步及把手;

00010——后標志板含LOGO標志;

00011——可拆卸的車輛用的掛接或拖曳裝置;

00012——排氣尾管;

A.3.3.2 不具備載貨功能的以下裝置不在車輛長度測量范圍:

00013——空氣進氣管;

00014——在半掛車前回轉半徑內的冷藏半掛車的冷機、半掛車的工具箱框、爬梯、前端氣/電連接器及其防護罩;

00015——間接視野裝置;

00016——電力車輛的集電裝置(含其固定裝置);

00017——展開長度不超過2000mm,收起狀態不超過200mm,可拆卸或折疊的車輛后部導流裝置;

00018——收起狀態的水平長度不超過300 mm 的尾板、上下坡道及類似裝置; 

00019——后尾梯。

 

【條文理解】

本條規定了車輛長度的測量范圍,并明確了測量車輛長度時不計入的裝置/部件的名稱和要求。

需要說明的是:

(1)測量車輛長度時豁免的裝置均不允許具有載貨功能;

(2)A.3.3.1中規定的不計入測量范圍的裝置/部件一般為尺寸較小的局部凸出,其超出車輛前端或后端應小于等于50 mm、邊和角的圓角半徑應大于等于5mm。對超出車輛前端或后端大于50mm的,應列入車輛長度測量范圍并判定是否屬于不符合規定的車外凸出物;對邊或角的圓角半徑小于5mm的,應視為可能致人傷害的車外凸出物;

(3)A.3.3.2中規定的不計入測量范圍的裝置/部件凸出車身尺寸一般較大,如后視鏡、尾板、后尾梯等。例如:

  

         ——電力車輛集電裝置

 

需要注意的是:

(1)標準雖未規定空氣進氣管、電力車輛的集電裝置(含其固定裝置)、后尾梯凸出車身前端或后端的距離,但在設計和制造時應盡可能小,避免形成車外凸出物;此外,間接視野裝置凸出車身前端或后端的距離也應合理。

(2)根據GB21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》國家標準的規定,自2017年3月1日起,機動車安全技術檢驗機構測量重中型貨車、專項作業車和掛車的外廓尺寸時應使用(車輛外廓尺寸)自動測量裝置,但現有的車輛外廓尺寸自動測量裝置可能無法實現自動去除符合規定的不計入范圍的裝置/部件的功能,應聯系(車輛外廓尺寸)自動測量裝置生產廠家對軟硬件進行調整,特別是要考慮(起重)尾板不計入車輛長度測量范圍如何予以修正。

(3)標準僅規定了符合規定的(起重)尾板不計入車輛長度測量范圍,但并不涉及在用貨車/掛車是否可以加裝尾板。

(4)為使車輛管理部門能清晰地了解不計入車輛外廓尺寸測量范圍的裝置/部件的名稱,GB7258《機動車運行安全技術條件》修訂稿擬要求車輛產品使用說明書對相關信息予以說明;在GB7258修訂稿實施之前,管理部門對某一裝置/部件是否應計入車輛外廓尺寸測量范圍存在疑議的,宜與汽車、掛車生產廠家充分溝通、協調后確認。

 

A.4 測量車輛寬度

A.4.1 車輛寬度

分別過車輛兩側固定突出部位最外側點且平行于Y平面的兩平面之間的距離。

A.4.2 不在測量范圍的裝置

A.4.2.1 不具備載貨功能,且單側超出車輛側面不大于50mm、邊和角的圓角半徑不小于5mm的以下裝置不在車輛寬度測量范圍:

00020——外部標識,包括注冊商品商標、生產企業名稱、商品產地、車型名稱及型號、發動機排量、變速箱型式、驅動型式及反映車輛特征的其他標識;

00021——燈光和光信號裝置;

00022——海關密封裝置及其防護裝置;

00023——防撞膠塊及類似裝置;

00024——用于栓固防雨布的裝置及其防護裝置;

00025——局部的流水槽;指用于引導駕駛員門(或窗)上方雨水流、乘客門上方和位于前風擋玻璃兩側引導雨水流向的流水槽;

00026——防飛濺系統的柔性突出部分;

00027——在收起位置時的可伸縮踏步、客車的出入坡道、舉升平臺及類似裝置;

00028——鎖止裝置、鉸鏈、手柄、控制器、開關;

00029——輪胎失效信號裝置;

00030——輪胎壓力指示器;

00031——位于輪胎接地點正上方的輪胎壁的變形部分;

00032——倒車輔助裝置;

00033——排氣尾管;

A.4.2.2 以下裝置不在車輛寬度測量范圍:

00034——間接視野裝置;

00035——非工作狀態下的校車停車指示牌

 

【條文理解】

本條規定了車輛寬度的測量范圍,并明確了測量車輛寬度時不計入的裝置/部件的名稱和要求。

需要說明的是:

(1)測量車輛寬度時豁免的裝置均不允許具有載貨功能;

(2)A.4.2.1規定了的不計入測量范圍的裝置/部件尺寸凸出車身均較小,按照要求單側超出車輛側面不大于50mm、邊和角的圓角半徑不小于5mm。例如: 

 

——客車局部的流水槽

(3)A.4.2.2規定的不計入測量范圍的裝置/部件,如后視鏡、校車停車指示牌,尺寸凸出車身較大。例如:

 

——校車停車指示牌

需要注意的是:根據國家標準GB24407-2012《專用校車安全技術條件》,校車停車指示牌收起時,其外邊緣距離車輛與停車指示牌安裝接觸處不大于160mm且應該往車輛的后方收起;校車停車指示牌伸出時,其外邊緣距離車輛與停車指示牌安裝接觸處不大于610mm。

 

A.5 測量車輛高度

A.5.1 車輛高度

車輛最高點至X平面的距離。

A.5.2 不在測量范圍的裝置

00036——天線的軟質部分。

 

【條文理解】

本條規定了車輛高度的測量范圍,并明確了測量車輛高度時不計入天線的軟質部分。

 

附 錄 B
(規范性附錄)
車輛通道圓與外擺值測量方法

B.1 車輛通道圓

B.1.1 汽車或汽車列車處于空載狀態,停于平整地面上。

B.1.2 汽車或汽車列車起步,進入一個外圓直徑D1為25000 mm,內圓直徑D2為 10600 mm的水平同心圓周內行駛,至少在圓周內行駛1周(360度)。

B.1.3 過水平同心圓周的外圓曲線,做一個垂直于地面且向上無限延伸的圓柱形空間,即為車輛通道圓的外圓垂直空間。

B.1.4 過水平同心圓周的內圓曲線,做一個垂直于地面且向上無限延伸的圓柱形空間,即為車輛通道圓的內圓垂直空間。

B.1.5 上述過程順時針及逆時針各進行一次。

B.2 車輛外擺值

B.2.1 汽車或汽車列車處于空載狀態,以直線行駛狀態停于平整地面上。

B.2.2 沿車輛最外側部位向地面做投影,并做與車輛縱向中心線平行的投影線。

B.2.3 汽車或汽車列車起步,由直線行駛過渡到B.1.2所述的圓周內運動,至少車輛尾部進入25000 mm的圓周內(參見圖B.1及圖B.2)。 

B.2.4 上述過程中車輛外側任何部位在地面上的投影形成外擺軌跡,該軌跡與車輛靜止時車輛最外側部位形成的投影線的最大距離即為車輛外擺值T。

B.2.5 上述過程順時針及逆時針各進行一次。

 

B.1 車輛外擺值示意圖(汽車)

 

B.2 車輛外擺值示意圖(汽車列車)

_________________________________

 

 

 

【條文理解】

附錄B規定了車輛通道圓和車輛外擺值的測量方法。

GB1589-2004相比,主要有以下區別:

(1)標準取消了車輛必須以切線行駛進入通道圓的要求,但規定車輛應在通道圓內行駛一周;而GB1589-2004要求以切線進入通道圓,但在外圓(直徑為25000 mm和內圓(直徑為10600 mm)組成的通道內只轉半圈即可。

(2)標準未對進行車輛通道圓和車輛外擺值試驗時的車速要求加以限定;而GB1589-2004要求在試驗過程中車速控制在5km/h至10km/h之間。

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